Почему нельзя радоваться хорошим продажам машин в III квартале 2020 года?
Почти для всех автомобильных брендов третий квартал 2020 года стал лучшим из трех прошедших и, вероятно, останется самым успешным в году. Причина тут вовсе не в мифическом отложенном спросе: как показывают другие сектора экономики, завязанные на массовом потребителе, никакой бурной активности после пандемии не наблюдается: люди предпочитают сберечь на текущие расходы те скудные средства, которые не успели проесть за время простоя. Но почему вырос спрос на автомобили? Главный фактор — обесценивание рубля. Ситуация здесь напоминает 2014 год: понимая, что национальная валюта дешевеет на глазах, люди стали экстренно переводить сбережения в квартиры, землю и автомобили. Кроме того, у многих автокомпаний и в третьем квартале 2020 года еще не закончились машины 2019 года выпуска, в цену которых заложен «прошлогодний» утильсбор — куда меньшего размера, чем нынешний.
Больше всех от всплеска активности на автомобильном рынке в третьем квартале выиграли банки. Такая ситуация складывается всякий раз после очередной волны ослабления рубля: потребители начинают массово брать кредиты. Спрашивается, зачем в условиях экономической нестабильности отягощать себя излишними обязательствами? Оказывается, логика есть, и она проста: чем длиннее кредит, тем выше вероятность, что падение «деревянного» компенсирует расходы на выплату процентов. Даже в нынешней непростой ситуации изрядное число компаний, причем не только российских, но и западных, имеющих представительства в Москве и других крупных городах, продолжают ежегодно индексировать зарплату, часто выплачивая и солидные годовые бонусы. Таким образом, многие приходят к выводу, что покупать машины сразу за полную стоимость просто неразумно. В июле банки поставили рекорд по выдаче кредитов, заключив более 100 000 договоров. В августе и сентябре количество сделок пошло на убыль, но вырос средний размер займа — это значит, что в кредит стали брать больше новых машин, чем подержанных.
Высокая активность покупателей в третьем квартале сопровождалась практически полным отсутствием скидок на автомобили. Действительно, зачем скидывать, если на большинство моделей, в первую очередь среднего ценового сегмента, как в лучшие времена, возник дефицит, причем диапазон этих моделей — самый широкий: от новичка рынка Haval H5 до калужских вагончиков Peugeot-Citroen серии K0. У многих производителей склады локализованных машин и вовсе иссякли до конца года: покупатель может выбрать только из того, что есть на складе дилера, а все новые заказы сразу идут в производство.
Но так ли велик был этот дефицит, о котором нам рассказывали с середины лета? Всего за третий квартал автомобильные дилеры получили от представительств в России 458 846 машин, что лишь на 3,6% больше, чем за тот же период прошлого года. То есть очевидно, что ни о каком потребительском буме в связи с отложенным спросом и прочими мифическими факторами говорить применительно к авторынку не приходится. Просто многих сбило сравнение третьего и второго кварталов нынешнего года: прибавка в продажах составила 48%, однако это вовсе не покрывает отставания от графика прошлого года, которое стало следствием введения карантинных мер. За первые девять месяцев 2020 года это отставание составило 176 600 машин. В общем и целом третий квартал практически для всех брендов дал около 40% всех продаж с января по сентябрь включительно, однако, пожалуй, это единственное, что роднит участников рынка.
В этом году вместе с обеднением населения доля бюджетных машин на общем фоне продаж продолжает расти. На Lada Granta, Hyundai Solaris и седан Kia Rio пришлось 148 500 проданных автомобилей
Начнем с первой десятки брендов, из которой с ходу исключим неинтересные широкому покупателю легкие коммерческие автомобили ГАЗ, сбыт которых, несмотря на оживление активности корпоративных клиентов и беспрецедентные меры господдержки, за девять месяцев 2020 года упал на четверть. Особняком здесь стоит Skoda — единственный из брендов первого ряда, кто сумел остаться пусть в небольшом, но плюсе, прибавив в покупателях 6%. Результат можно назвать удачным вдвойне, поскольку из-за пожара на заводе одного из индийских поставщиков комплектующих почти на полгода задержали выпуск в Калуге рестайлингового седана Rapid. За счет чего чехи достигли успеха?
Все просто. В конце прошлого года менеджеры Skoda загрузили — насколько это было возможно — калужский завод и затарили склады «старым» Рапидом. В итоге с января по сентябрь машина разошлась тиражом почти в 9000 штук — все это были экземпляры 2019 года выпуска. Отгрузки нового Rapid вышли на полную мощность как раз в третьем квартале, при этом новичок едва не стал лидером бренда, лишь немного уступив уходящему поколению Octavia. В свою очередь почти треть Октавий, проданных в 2020 году, — это опять же машины прошлого года выпуска. Нет сомнений, что этот же трюк с Рапидом в российском отделении Skoda попытаются повторить в следующем году: параллельно будут продавать и новую Октавию, и прежнюю.
Вместе с тем в успехе чешского бренда сыграл свою роль и компактный кроссовер Karoq нижегородской сборки, который наконец-то занял место выбывшей некогда Yeti. Именно к июлю поставки Karoq вошли в нормальную колею — казалось, в августе и сентябре рост будет продолжен, однако, наоборот, последовал спад. Таким образом, можно констатировать, что пока дилеры не нащупали реальный ежемесячный спрос на этот автомобиль. Вероятно, в следующем году Karoq займет прочное третье место, потому как Kodiaq потерял в этом году почти 30% покупателей. Между тем Skoda из всех крупных брендов — единственный, за объемы продаж которого в следующем году можно не волноваться.
